10月28日舉行的第五屆中國國際物聯網大會“2014中國國際車聯網與智能交通論壇”傳出消息稱，智能交通產業正獲得來自政府政策到企業投資等多方面的推動，特別是全國性的智能交通系統規劃有望制訂并出臺，預計到2015年我國智能交通產業規模有望達千億規模。
產業發展有“肥沃土壤”
資料顯示，截至2013年底，全國公路總里程已達424萬公里，其中，高速公路10.44萬公里；全國鐵路營業里程10.3萬公里，其中，高鐵運營里程已達1.1萬公里，在建規模1.2萬公里。這被認為是智能交通產業發展的“肥沃土壤”。
智能交通背后是一條完整的產業鏈。中科院院士何積豐介紹，智能交通涉及到信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機處理技術等高新技術。這一智慧產業的細分領域涉及到硬件設備、定位與通訊服務、增值業務與服務等產業環節。
中國智能交通協會理事長吳忠澤介紹稱，目前我國已經形成一批符合中國國情的智能交通系統成套技術和設備，一線城市及東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設初具規模，并伴隨各地智慧城市建設逐漸向二三線城市擴展。
變泛化扶持為細化指導
與智能交通迅猛發展不協調的是，目前我國尚沒有較為完整的全國智能交通系統整體規劃和專項規劃，這或制約行業發展。
查閱公開資料發現，目前對智能交通的政策支持，散見于國家對 智能城市的相關促進支持政策以及各地政府對智能交通的區域性規劃中，上海、重慶、長春、浙江等地都在推進 智能交通的規劃或具體實施。行業人士認為，各地各自為政的建設，容易帶來重復投資、重復建設，且不利于產業完整生態鏈的形成。
這樣的情況或將得到改變。行業人士透露，在大力推進智慧城市建設的背景下，全國性智能交通系統規劃有望制訂并出臺，對行業的泛化扶持或將得以細化，其中將包括完善系統架構、構建全國網絡、打通產業鏈條等一系列政策。
已成資本追逐之熱土
與政策扶持上的有序細化推進不同，資本則早已將智能交通產業變為一片熱土。僅就上市公司而言，就有榮之聯（行情 研報）、啟明信息（行情 研報）、四維圖新（行情 研報）、萬達信息（行情 研報）、千方科技等進入智能交通領域。
9月30日，千方科技發布公告稱，公司與國家開發銀行北京分行達成新型戰略合作伙伴關系，自2014年至2019年期間，雙方在各類金融產品上的合作融資總量為30億元人民幣。
榮之聯、四維圖新等公司三季報顯示， 智能交通板塊已經出現強勁的發展勢頭，公司業績也出現不小幅度的提升。分析人士認為，相較于智慧城市等宏大規劃，智能交通產業擁有市場、技術、資金等多方面優勢，產業的快速發展或將很快到來，這正是智能交通對各類資本的吸引力所在。 |
